Tra le disposizioni contenute nel c.d. decreto Alitalia, una riguarda i <<piccoli azionisti ovvero obbligazionisti>> di Alitalia – Linee aeree s.p.a. Costoro sono ammessi ai benefici di cui all’art. 1, comma 343, della legge 23 dicembre 2005, n.266 secondo le condizioni e i modi determinati da un successivo decreto del Presidente del Consiglio dei Ministri.

La coincidenza ha voluto che si arrivi all’ultimo atto della vicenda Alitalia proprio mentre il Governo americano vara il progetto di nazionalizzazione più grande della sua storia: quello di Fannie Mae e Freddy Mac. Alitalia potrebbe costare tra 1 e 2 miliardi di euro alle casse dello Stato italiano, l’operazione messa in cantiere negli Stati Uniti vale 200 miliardi di dollari.

I nodi della privatizzazione Alitalia stanno venendo al pettine. In un momento di crisi del trasporto aereo per il caro petrolio, con le compagnie aeree alla ricerca di alleanze in più continenti, si va a creare una media compagnia, a proprietà tutta italiana, incerta tra una vocazione regionale e una internazionale e che nasce dalla fusione di tre vettori che non godono di buona salute: Alitalia, Air One, Volare. La new company avrà un capitale ridotto (700 milioni di euro più il conferimento di Air One); acquisirà dalla vecchia Alitalia aerei, slot, personale, marchio e tutto ciò che è di valore. Siamo di fronte ad una cessione di ramo d’azienda dalla vecchia Alitalia, che diverrà a sua volta una bad company oberata dai debiti e 5-6000 esuberi a carico dello Stato.
^{* Articolo pubblicato anche su Europa del 25 luglio 2008}

Il prestito ad Alitalia è compatibile con la disciplina europea degli aiuti di Stato? Esso è, a prima vista, un aiuto di Stato. Vi sono sia l’attribuzione di carattere patrimoniale concessa dallo Stato, sia il "vantaggio" che favorisce un’impresa. Manca ancora il terzo tassello in grado di dimostrare che quello concesso alla Compagnia di bandiera sia un aiuto vietato dal diritto comunitario, e cioè, il fatto che sia idoneo ad alterare la concorrenza nel mercato europeo.
^{* Articolo pubblicato anche su il Riformista del 4 giugno 2008}

Dopo tanti proclami la vicenda Alitalia entra nel vivo con poche certezze in più, le prime mosse del governo e purtroppo con tanti nodi ancora da affrontare. Partiamo dalle certezze. Come messo in evidenza a più riprese su questo sito, il prestito ponte sarà giudicato tecnicamente un aiuto di Stato da parte dell’UE; in secondo luogo il binomio Berlusconi-Ermolli, tanto ostentato in campagna elettorale per le sue capacità salvifiche, non ha combinato un bel nulla e la palla passa adesso nelle mani di Tremonti e di Banca Intesa.
^{* Articolo pubblicato anche su Europa del 5 giugno 2008}

Il prestito concesso dal Governo ad Alitalia è compatibile con la disciplina europea degli aiuti di Stato alle imprese? Pur non essendo possibile, in questa sede, entrare nel merito di una vicenda di grande complessità – peraltro ancora in fieri, considerato che spetterà al nuovo esecutivo dare spiegazioni all’Unione europea – è comunque opportuno fornire qualche indicazione.
Il prestito, come configurato nel decreto-legge n. 80 del 2008, può apparire, a prima vista, un aiuto di Stato. Infatti, vi è certamente sia l’attribuzione di carattere patrimoniale concessa dallo Stato, sia il "vantaggio" che favorisce un’impresa.

Nella polemica elettorale sulla trattativa Alitalia-Air France predominano le strumentalizzazioni legate al momento politico e alle specificità dell’azienda, ma emergono anche considerazioni più generali sul fenomeno delle privatizzazioni in Italia, come la diffidenza verso l’investitore straniero, gli effetti legati al passaggio dallo Stato al privato, il costo per i lavoratori. Il caso Alitalia mostra come il dibattito sulle privatizzazioni sia ricco di luoghi comuni ispirati qualche volta dall’ideologia e spesso dall’ignoranza combinata al tatticismo politico.